Mercedes C 63 AMG ma już status auta kultowego pomimo dość krótkiej historii. Jednak jego najnowsza generacja, zwana AMG C 63 S E Performance, nie podbiła serc fanów motoryzacji – i nawet tuner Manhart nie jest w stanie temu zaradzić, choć próbuje modelem CRE 700.
Seryjny Mercedes C 63 AMG S E Performance robi ogromne wrażenie swoimi parametrami. Moc 680 KM, maksymalny moment obrotowy na poziomie 1080 Nm oraz pierwsza „setka” w czasie 3,5 s, – obok takich danych nie da się przejść obojętnie. Niestety z tym samochodem są dwa poważne problemy:
- silnik to dwulitrowa, rzędowa czwórka znana z klasy A/CLA 45 AMG. Bardzo mocna, ale brzmiąca po prostu nudno;
- jest to hybryda plug-in ważąca 2111 kg, co czuć w zakrętach.
Poza tym w branżowej prasie auto zbiera dość chłodne recenzje. Dominuje narracja, że jak na model o oznaczeniu 63 AMG jest zbyt mało emocjonujący. Natomiast nie można odmówić tego, że jest naprawdę mocny. Na całą moc systemową składa się silnik spalinowy, wspomniana dwulitrówka o mocy 476 KM oraz silnik elektryczny o mocy 204 KM.
Manhart twierdzi, że mocy nigdy za dużo – i to widać także po C 63 w wykonaniu tunera
Jakby komuś brakowało mocy w najnowszym C 63 AMG, to z pomocą przychodzi niemiecki tuner Manhart. Nie jest to pierwsze podejście tej firmy do topowego wariantu klasy C – do poprzedniej generacji (W205) przygotowano trzy pakiety: CR 600, CR 700 oraz CR 700 Last Edition. Były one dostępne dla sedana, kombi oraz coupe w C 63 S AMG. Po zmianach moc wynosiła, w zależności od pakietu, od 623 do 712 KM, podczas gdy maksymalny moment obrotowy wynosił od 880 do 920 Nm. Dla przypomnienia, poprzednie C 63 AMG z dopiskiem S seryjnie dysponowało czterolitrowym, podwójnie doładowanym V8 o mocy 510 KM i generującym maksymalnie 700 Nm, a napęd był przenoszony tylko na tył.
Dla Mercedesa-AMG C 63 S E Performance (W206) Manhart przygotował pakiet o nazwie CRE 700
Moc wzrosła do 725 KM, natomiast moment obrotowy do 1120 Nm. Niemiecki tuner dokonał zmian jedynie w silniku spalinowym – otrzymała ona nową jednostkę sterującą MHTronik. Wspomniane 2.0 osiąga teraz moc 514 KM. Postanowiono również popracować, mimo niewielkiego potencjału, nad dźwiękiem silnika – Manhart CRE 700 ma więc też zupełnie nowy układ wydechowy. Z tego powodu pakiet na razie nie otrzymał homologacji TÜV i będzie przeznaczony dla aut sprzedawanych na rynkach innych niż niemiecki.
Jeśli mowa o kwestiach wizualnych, to Manhart modyfikuje samochody w taki sposób, by zmiany były widoczne względem serii, ale nie tak przesadzone jak np. czyni to Mansory. Są wszechobecne czerwone akcentym między innymi na 20-calowych felgach, lusterkach czy zderzakach. Przez nadwozie biegną również szare pasy, a zawieszenie obniżono o 20 mm poprzez zastosowanie sprężyn H&R. We wnętrzu nie zmieniło się praktycznie nic, firma argumentuje że „nie było takiej potrzeby”.
Manhart CRE 700 – ile to kosztuje?
Za pakiet zapłacimy 3899 euro, czyli po obecnym kursie niespełna 16850 zł. Biorąc pod uwagę, że w Niemczech za Mercedesa-AMG C63 S E Performance trzeba zapłacić 115 tys. euro, to koszt przeróbki jest wyjątkowo niewielki.
Warto? A może niekoniecznie?
Pod względem wyglądu na pewno auto bardziej rzuca się oczy niż w serii, przede wszystkim za sprawą czerwonych akcentów. Można odnieść wrażenie, że jest tego trochę za dużo, zwłaszcza w zestawie z szarymi pasami. W poprzedniku było to bardziej spójne, nawet jeśli połączenie złotego z czernią było dość dyskusyjne.
Przyrost mocy jest relatywnie skromny, ale biorąc pod uwagę „serię” nie ma co się dziwić i trudno oczekiwać więcej. Tu dochodzimy jednak do kwestii dźwięku: owszem należy docenić wysiłek niemieckiego tunera. Problem w tym, że to wciąż jest silnik czterocylindrowy, który do C 63 pasuje jak pięść do nosa. To główny powód, obok ceny, dlaczego teraz topowa klasa C w ogóle się nie sprzedaje. Nie ma co się dziwić, że BMW M3 pomimo kontrowersyjnej stylizacji przodu sprzedaje się bez porównania lepiej. Jest znacznie tańsze, ma sześciocylindrowy silnik, waży dużo mniej mimo, że to nie jest waga piórkowa, a w wersji Competition xDrive oferuje podobne osiągi.
Droga ekipo Manharta – zrobiliście, co mogliście. Ale temu modelowi i tak pomóc mogą tylko dodatkowe cylindry.
