Obecna generacja Porsche 911 o kodowym oznaczeniu 992 produkowana jest od 2018 r. Niemiecka marka nie spieszy się z następcą swojej ikony, w zamian doskonaląc obecny model. Jak dotąd modernizacji doczekały się modele Carrera, Carrera GTS i GT3. Teraz do gamy odmian po liftingu dołącza Porsche 911 Carrera T.
Gama Dziewięćsetjedenastki jest bardzo rozbudowana, samą tylko Carrerę można mieć jako:
- wariant podstawowy,
- mocniejszą wersję S,
- jeszcze mocniejszego GTS-a, którego w gamie Porsche można traktować jako złoty środek.
Co więcej, każdą z powyższych wersji można połączyć z napędem na cztery koła. Wyjątkiem jest tu wersja dla purystów – Porsche 911 Carrera T.
Różnice są trudne do dostrzeżenia na pierwszy rzut oka
911 Carrera T w wersji Cabriolet.
Żeby odróżnić Carrerę T od bazowej Carrery trzeba się bardzo dokładnie przyjrzeć, bo na pierwszy rzut oka wyglądają identycznie.
Wersja Coupe
Chyba, że w ramach opcji zamówimy naklejki z napisem 911 Carrera T, przebiegające przez drzwi oraz przednią pokrywę. Niektórzy dostrzegą też charakterystyczne naklejki ze schematem H manualnej skrzyni biegów – jedynej dostępnej w tej wersji 911.
Tu można zauważyć naklejkę.
Naklejka występuje również w wersji Cabriolet. Tak wygląda z bliska.
Nowe Porsche 911 Carrera T korzysta z felg o dwóch rozmiarach. Z przodu mamy obręcze 20-calowe z oponami 245/35, natomiast z tyłu felgi mają 21 cali i opony 305/30.
Na pierwszy rzut oka Porsche 911 Carrera T to zwykła Carrera, tylko… nieco gorsza
Z tyłu znajduje się taki sam silnik jak w zwykłej Carrerze. Jest to trzylitrowy, sześciocylindrowy bokser z turbodoładowaniem, który osiąga maksymalnie 394 KM i 450 Nm. Napęd jest przenoszony na tylną oś przez sześciobiegową skrzynię manualną. Warto tu wspomnieć, że w zwykłych Carrerach oraz w Carrerach S i GTS standardem są ośmiobiegowe skrzynie PDK, natomiast w Carrerze T sprzed liftingu można było mieć wspomnianą przekładnię PDK lub siedmiobiegowego manuala. Tak jest: ofertę uszczuplono i na dodatek zabrano jeden bieg.
Auto jest odrobinę mniej dynamiczne od zwykłej Carrery. Coupe osiąga pierwszą setkę w 4,5 s, natomiast Cabriolet w 4,7 s (zwykła Carrera Coupe z pakietem Sport Chrono potrafi się rozpędzić do 100 km/h w 3,9 s, a Carrera Cabrio bez Sport Chrono – w 4,3 s). Obydwie wersje są natomiast marginalnie szybsze od bazowej Carrery – Carrera T Coupe osiąga 295 km/h (Carrera Coupe – 294 km/h), a Carrera T Cabriolet – 293 km/h (Carrera Cabrio – 291 km/h).
Rzecz jednak w tym, że w przypadku wersji T nie chodzi o to, by auto było jak najszybsze na prostej – gdyby tak było, to z gamy nie usuwano by skrzyni PDK (przedliftowa Carrera T Coupe PDK rozpędzała się do setki w 4 s). O nie.
Porsche 911 Carrera T ma lepiej jeździć po zakrętach
Producent chwali się, że udało się zredukować wagę auta o ponad 40 kg m.in. poprzez usunięcie części wygłuszenia oraz zastosowanie cieńszych szyb. Najniższa możliwa masa własna Porsche 911 Carrera T z roku modelowego 2025 wynosi 1478 kg. Kabriolet oczywiście będzie cięższy – prawdopodobnie o 70-90 kg.
Standardowo auto będzie wyposażone w wyżej wspomniany pakiet Sport Chrono, który w modelu bez T jest opcją. Nowością dla wersji T jest tylna oś skrętna. Pojawiło się również adaptacyjne zawieszenie PASM, auto ma też obniżony o 10 mm prześwit. Standardem jest skuteczniejszy niż przed liftingiem zestaw hamulcowy – wszystkie tarcze mają 350 mm średnicy, a z przodu zastosowano sześciotłoczkowe zaciski. Żeby dopełnić wrażeń z jazdy, w standardzie jest też sportowy układ wydechowy.
Wnętrze Carrery T wyróżnia się dwoma szczegółami
Wnętrze było już kilka razy opisywane podczas prezentacji pozostałych odmian Porsche 911 po liftingu, więc nie mam nic szczególnego do dodania na temat samego projektu. To, co wyróżnia Carrerę T w środku, to wszechobecne akcenty (od przeszyć, przez listwy ozdobne, aż po pasy bezpieczeństwa) w kolorze Gentian Blue, a także gałka dźwigni zmiany biegów wykonana z drewna. Fajny akcent – przypomina o Carrerze GT.
Cena wydaje się być wysoka na tle zwykłej Carrery, ale…
Porsche 911 Carrera T Coupe kosztuje co najmniej 708 tys. zł, z kolei wersja z otwartym dachem kosztuje 776 tys. zł. W porównaniu ze zwykłą Carrerą kwoty te są zauważalnie wyższe (643 tys. za Coupe, 711 tys. za wersję otwartą), ale chwila spędzona w konfiguratorze zdradza, że po dodaniu kilku opcji obecnych w Carrerze T do zwykłej Carrery cena tej drugiej dobija do 700 tys. zł, a na dodatek nie da się tu zamówić m.in. skrętnej tylnej osi, którą Carrera T ma w standardzie.
Nie wiem jak Was, ale mnie to przekonuje.
