Są opinie, że najlepszą wersją Porsche 911 jest tylnonapędowa Carrera S. Jest to model, który jest nieznacznie mocniejszy od zwykłej Carrery, przez co dla wielu osób jest w sam raz. Właśnie pokazano model po zmianach.
Nowe Porsche 911 Carrera S pojawiło się w cenniku od razu jako coupe i kabriolet. Wersja ta plasuje się w gamie pomiędzy Carrerą T a Carrerą GTS.
O stylistyce nie ma co opowiadać
Powód jest bardzo prosty: auto nie różni się niczym szczególnym od zwykłej Carrery po liftingu. Nieco zmodernizowano przedni oraz tylny pas, ale to już było w innych wersjach 911, więc nie ma sensu się powtarzać.
Przejdźmy do tego, co kryje się pod tylną pokrywą
Silnik jest taki sam jak wcześniej – to podwójnie doładowany, sześciocylindrowy bokser o pojemności trzech litrów. Przed liftingiem wersja S osiągała 450 KM i 530 Nm. Teraz moc wynosi 480 KM, maksymalny moment obrotowy pozostał taki sam. Napęd jest przenoszony na tylną oś poprzez ośmiobiegową skrzynię dwusprzęgłową PDK. Puryści będą rozczarowani faktem, że nie będzie dostępna skrzynia manualna – tę zarezerwowano dla Carrery T. Można się spodziewać, że w gamie pojawi się również Carrera 4S z napędem na obie osie.
Świetne osiągi teraz stały się jeszcze świetniejsze
Od zera do setki Porsche 911 Carrera S rozpędza się w 3,5 s jako Coupe i w 3,7 s jako Cabriolet. Z pakietem Sport Chrono te rezultaty poprawiają się o 0,2 sekundy. Prędkość maksymalna jest wspólna dla obu wersji nadwoziowych i wynosi 308 km/h. Teraz w standardzie dostępne będą hamulce dostępne wcześniej w Carrerze GTS – przednie tarcze mają średnicę 408 mm, a tylne 380 mm.
Przeprojektowano amortyzatory, pojawił się również system Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), którego zadaniem jest poprawianie właściwości jezdnych. Oczywiście dostępny również jest zestaw hamulców Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) oraz adaptacyjne zawieszenie PASM. Nowością jest układ skrętnej tylnej osi. Waga auta oscyluje w okolicach 1545-1590 kg dla Coupe oraz 1615-1650 kg dla wersji otwartej. Całkiem sympatyczne wyniki jak na rozpoczynający się 2025 rok.
Wnętrze Porsche 911 Carrery S też nie przeszło jakichś szczególnych zmian
O tym, że zestaw zegarów jest już całkowicie cyfrowy i to jest zmiana na minus, wspominaliśmy już w zeszłym roku. Jeśli chodzi o Coupe, jest możliwość usunięcia tylnych foteli, żeby obniżyć masę auta.
Pojawiło się teraz więcej skórzanej tapicerki na desce rozdzielczej czy fotelach. Jeśli ktoś jest naprawdę wybredny, tak jak wcześniej może skorzystać z opcji Porsche Exclusive Manufaktur – do wyboru jest 48 dwukolorowych kombinacji pełnego skórzanego wykończenia wnętrza.
Nowe Porsche 911 Carrera S ma naprawdę sensownie skalkulowane ceny, patrząc na niektórych
Wersja S jest już dostępna w polskim konfiguratorze. Porsche 911 Carrera S Coupe kosztuje 770 tys. zł, z kolei kabriolet jest droższy o 60 tys. zł. Zdaje sobie sprawę, że to już robi się monotonne, ale jak porównamy to z równoległymi wersjami Mercedesa-AMG GT/SL, to naprawdę Porsche wypada cenowo i pod względem jakości oferty całkiem dobrze. U Mercedesa wygląda to bowiem tak:
- AMG GT 55 4Matic+ Coupe kosztuje 889 700 zł,
- AMG SL 55 4Matic+ kosztuje 887 500 zł.
Mercedes ma czterolitrową V-ósemkę o mocy 476 KM i 700 Nm momentu obrotowego. Jest jednak wolniejszy – osiąga setkę w 3,9 s i rozpędza się jedynie do 295 km/h. Auto jest też zdecydowanie cięższe – AMG GT waży 1895 kg, a AMG SL – 1950 kg. Zbierając to wszystko do kupy to ja się nie dziwię, że nowego AMG SL-a np. w USA nikt nie chce kupować.
Dobre zmiany, ale szkoda tej skrzyni ręcznej
Auto jest mocniejsze, ma poprawione podwozie, zostało również względnie rozsądnie wycenione. Ja wiem, że skrzynia PDK jest naprawdę świetna, natomiast nie widzi mi się wyrzucenie z oferty przekładni mechanicznej – pół biedy z Carrery 4S, ale dla wersji z napędem na tył można by było zostawić manuala.
Ale i tak bym jeździł.
Spodobał Ci się ten tekst? Rozważ postawienie nam wirtualnej kawy – dzięki!
