Numer kierunkowy do Polski to 48, ale w tym odcinku Ekspresówki nie będzie zalewu wieści z rodzimego podwórka, za to jak zwykle ruszymy w szeroki świat. Zapraszamy!
Fani Formuły 1 oglądają wyścigi w nędznej rozdzielczości, ale za darmo
Wygląda to jak na powyższym filmie. Można oto całkowicie za darmo i legalnie uzyskać dostęp do kamer ulicznego monitoringu stanu Nevada i poprzez nie śledzić zmagania Formuły 1 w Las Vegas. Bez dźwięku, dynamicznych ujęć, uwag zawodowych komentatorów czy przerywników reklamowych, ale za to w jakości, która o zażenowanie być może nie przyprawiłaby technologii VHS.
Unia Europejska zmodyfikowała przepisy o światłach dziennych
Teraz mają być widoczne także z tyłu, na przykład pod postacią świateł pozycyjnych. Zmiana przepisów dotyczy samochodów homologowanych po 22 września 2024 r. i zakłada, że czujniki samochodu mają rozpoznać natężenie światła w dzień poniżej 5000 luksów (czyli na przykład pochmurne wczesne popołudnie jesienią lub zimą, czego ostatnio mamy aż w nadmiarze) i spowodować włączenie również tylnych świateł pozycyjnych samochodu. Jak dotąd nie było takich wymogów, więc wystarczało, by świeciły się przednie DRL (Day Running Lights, z angielskiego fog of wa… przepraszam – światła do jazdy dziennej). Automatyka sterująca oświetleniem radziła sobie lepiej lub gorzej z przełączaniem świateł przy gorszej widoczności, stąd zmiana przepisów. Producenci już popędzają swoje działy projektowe, by jak najwymyślniej wkomponować w tylny pas, jarzący się czerwienią, logo marki lub chociaż nazwę modelu.
Bateriowozy w Wielkiej Brytanii obłożone nowym wspaniałym podatkiem od przejechanego dystansu
Od kwietnia 2028 r. kierowcy samochodów elektrycznych będą płacić opłatę drogową w wysokości 3 pensów za milę, natomiast kierowcy hybryd typu plug-in zapłacą 1,5 pensa za milę. Stawki te będą rosły każdego roku wraz ze wzrostem inflacji. Nowy podatek stanowi „około połowy stawki akcyzy paliwowej płaconej przez kierowców samochodów benzynowych”. Jak poinformowało Ministerstwo Skarbu, kierowcy będą co roku sprawdzać przebieg pojazdu, zazwyczaj podczas przeglądu technicznego (MOT), jak ma to już miejsce, a w przypadku nowych samochodów – mniej więcej w pierwszą i drugą rocznicę rejestracji.
Według OBR (Biura Odpowiedzialności Budżetowej) nowa opłata za milę ma przynieść 1,1 mld funtów w roku finansowym 2028–2029, a do roku 2030–2031 wzrośnie do 1,9 mld funtów. Jednak kwota, jaką uda się faktycznie zebrać, zależeć będzie od tego, ile osób kupi samochody elektryczne w ciągu najbliższych pięciu lat, a raport dodaje, że zysk „jest niepewny”. Pewne było już wcześniej co innego – swoisty Dzień Dziecka na baterie nie mógł wiecznie trwać.
Fiat rozważa ponowne wprowadzenie spalinowego Abartha 500 do oferty
Jak będzie po włosku „łutututu”?
Gaetano Thorel, dyrektor generalny Fiat Europe, powiedział, że klienci Abartha domagają się wersji z silnikiem spalinowym, co skłoniło markę do rozważenia ponownego dodania modeli niezelektryfikowanych do swojej oferty. Według Thorela, klienci Abartha są przyzwyczajeni do modyfikacji swoich samochodów, co nie jest możliwe w przypadku pojazdów elektrycznych tej firmy. Nie wiem, jakie zabezpieczenia przed nieautoryzowaną zmianą parametrów napędu (jak kto woli – falownika) mają Fiaty na baterie, ale ponad 20 lat doświadczenia w elektryce przemysłowej podpowiada mi właśnie, że modyfikacje są jak najbardziej możliwe w napędzie elektrycznym. Pytaniami otwartymi pozostają natomiast takie kwestie jak to, czy w ogóle komukolwiek chce się bawić modyfikowaniem Abartha na prąd, czy ma do tego narzędzia i – to już do całego Stellantisa – czy w ogóle warto było wycinać z oferty jeden z naprawdę nielicznych modeli, które w ogóle ciągną sprzedaż czegokolwiek w tym koncernie i nie są przy tym busami blaszakami z palety Fiat Professional.
CEO Forda przedstawia pomysł na elektrycznego sedana
Tego typu koncepcyjnymi szkicami przynudzają już od 2022.
Dyrektor generalny Forda Jim Farley zasugerował wprowadzenie na rynek nowego elektrycznego sedana. Stwierdził: „Zdecydowanie istnieje rynek na sedany, ogromny rynek”. Dodał jednak, że poprzednie generacje sedanów nie sprawdziły się w Ameryce, ponieważ były budowane na europejskich platformach, zgodnie z europejskimi standardami. W rezultacie powstały drogie samochody, których za bardzo nikt nie chciał, a które kosztowały firmę mnóstwo pieniędzy. Ford ma teraz w rezultacie nieliche problemy z realizacją swojej wizji. Poza nieudanymi planami dotyczącymi pojazdów elektrycznych w Ameryce, europejska rewolucja firmy przyniosła ze sobą problemy z przebrandowanymi modelami VW. Do tego dochodzi 138 akcji serwisowych, których liczba wciąż rośnie. A teraz szybko, wprowadźmy to, zanim dotrze do nas, jak bardzo jest to bez sensu.
BYD zaprezentował silnik w układzie bokser
Czy chiński bokser wznieci jakieś powstanie?
Spalinowe dzieło chińskiego koncernu BYD ma cztery cylindry w układzie bokser, znanym np. z Subaru czy Porsche, dwa litry pojemności skokowej, turbosprężarkę i legitymuje się mocą 276 KM. Nie będzie jednak napędzał modeli wyczynowych ani nawet usportowionych, ale dzięki wynoszącej zaledwie 42 cm wysokości posłuży jako napęd generatora prądu do hybrydowych modeli opartych na nowej platformie e⁴, zależnie od konfiguracji mogąc też bezpośrednio napędzać tylną oś. I to na tyle, ale doprawdy nie ma co oczekiwać większych ambicji po firmie, która dopiero uczy się produkować samochody, pochodzącej z kraju pozbawionego w zasadzie tradycji motoryzacyjnych.
Dr Gill Pratt uważa, że bateriowozy w ich obecnym kształcie to nie najlepszy kierunek
Dr Gill Pratt, szef Toyota Research Institute i dyrektor naukowy w japońskim koncernie, pracujący wcześniej w MIT (Massachusetts Institute of Technology), przeanalizował kierunek rozwoju branży motoryzacyjnej oraz dostępność złóż litu i rosnące zapotrzebowanie na ten pierwiastek wraz z powiększaniem się globalnej floty samochodów elektrycznych. Z zasobów niezbędnych do wyprodukowania jednego pakietu baterii o pojemności 100 kWh do samochodu elektrycznego można wyposażyć 90 pojazdów hybrydowych w akumulatory o pojemności 1,1 kWh i tym sposobem uzyskać flotę 90 hybryd oraz 10 aut czysto spalinowych. To sumarycznie obniży emisję CO2 wszystkich 100 pojazdów o 18 procent, a więc o wiele korzystniej niż w przypadku 1 bateriowozu i 99 spalinowozów. A czymś jeździć trzeba, bo Gill Pratt nie jest jakimś akademickim teoretykiem zamkniętym w wieży z kości słoniowej i doskonale zdaje sobie sprawę, że na planecie ludzie mieszkają w różnych miejscach z najróżniejszym dostępem do infrastruktury i nie wszędzie sprawdzi się samochód elektryczny. Dlatego postuluje swobodę wyboru i zmniejszanie emisyjności najlepszymi dostępnymi metodami w ogóle, a nie ścisłe trzymanie się ideologicznie wytyczonej ścieżki. Czy biurokraci go słyszą?
Gerry McGovern, projektant m.in. Jaguar Type 00, zwolniony po 21 latach
Autor litościwie zasłonił sobą najnowszą abominację własnego pomysłu, więc nie trzeba jej oglądać w całości.
Po 21 latach zwolniono Gerry’ego McGoverna, odpowiedzialnego m.in. za projekt Jaguara Type 00, którego określić mianem „kontrowersyjnego” to nic nie powiedzieć. Według doniesień odejście pana McGoverna jest trochę jak jego ostatni projekt – odbyło się ono w atmosferze lekkiego skandalu, a z budynku firmy wyprowadzić musiała go ochrona. Nowy CEO, niejaki PB Balaji, może mieć związek z tą zmianą, a czy kierunek wyciągnie Jaguara i Land Rovera z dołka, czy tylko głębiej go w nim pogrąży, przyjdzie nam na owo rozstrzygnięcie jeszcze poczekać.
I tym melancholijnym akcentem kończymy ten odcinek Ekspresówki. Chiński bokser w fabrycznym opakowaniu w postaci Yangwanga U7 nie wygląda atrakcyjnie, sedan Forda na baterie jest odpowiedzią na pytanie, o zadaniu którego nikt nawet nie pomyślał, więc czekamy cierpliwie, aż Abarth wznowi produkcję spalinowej 500-ki. Albo chociaż zdejmie zabezpieczenia z falownika w elektrycznej i podpowie, jakim oprogramowaniem to ugryźć.
