W czterdziestym piątym odcinku Ekspresówki zapoznamy się z osiągnięciami chińskiego supersamochodu (naprawdę coś takiego istnieje i to już od lat, hej Europo, pobudka!), z nowym smakiem blagi doprawionej korporacyjną butą, a także na osłodę z dwoma zapaleńcami, ratującymi co się da pośród wszechobecnego chaosu. Zapraszamy!
Chiński supersamochód Yangwang U9 rozbił się podczas próby pobicia rekordu prędkości 500 km/h
Nagłówek jest jak najbardziej serio, bo i chińskie ambicje są całkowicie poważne oraz podbudowane wcześniejszymi osiągnięciami. Oto bowiem ten sam model wcześniej, we wrześniu 2025 roku, osiągnął na zamkniętym torze 496,22 km/h i miało to nie być jego ostatnie słowo. 3000 KM krzesane z czterech silników elektrycznych uprawnia do tak śmiałych czynów, niestety ten konkretny egzemplarz nieprędko podejmie kolejną próbę. Kierowcy nie stało się nic poważnego mimo ekstremalnej prędkości, przy której doszło do zdarzenia. Impet przyjęły na siebie elementy konstrukcji z przodu i tyłu pojazdu, a każdego agenta ubezpieczeniowego napełniłaby prawdziwą zgrozą informacja, że wartość zdefasonowego Yangwanga to około 12 milionów dolarów.
Land Rover wycofuje z oferty modele Velar i Evoque
Jeden z dwóch najtańszych modeli producenta znika z cenników.
Przyszły 2027 rok będzie ostatnim, w którym Land Rover przewiduje oferowanie modeli Velar i Evoque. Są to obecnie najtańsze samochody w gamie producenta, dla których nie przewiduje się następców. Po ich wycofaniu miano to przypadnie modelowi GT, wycenianemu od 120 000 dolarów (cennik Evoque’a zaczynał się od 52 000 dolarów na rynku USA). Gama Range Rovera zawęzi się tym samym do wspomnianego GT, Range Rovera Sport i „dużego” Range Rovera, w oczywisty sposób celując w wyższą marżę na pojedynczej sztuce zamiast wolumenie sprzedaży. Panie Areczku, pewne marki są tylko dla zarządu.
Tesla kończy produkcję Cybertrucka
Z szacunku do Czytelników nie będziemy epatować wizerunkiem tej abominacji, ale trudno ukryć zadowolenie z faktu, że ze świata zniknie przejaw ohydy. Nie jesteśmy jedyni w tym mniemaniu, bowiem korporacyjny Excel Tesli odnotował spadek sprzedaży o 28 proc. rdr., a nowe zamówienia nie są już przyjmowane. Fabryka w Teksasie przerzuci się teraz na produkcję nowego modelu, zwanego Cybercab, do którego bazą mają zostać technologie opracowane i wprowadzone w Cybertrucku. Konkretnych dat, cen i innych mało znaczących detali Cybercaba nie podano, ale kto by się tym przejmował, najważniejsze wszak, by system przedpłat na mgliste obiecanki działał sprawnie od pierwszego dnia.
Tesla: Cybercab spełnia normy bezpieczeństwa. Też Tesla: nie interesuj się pod rygorem dostania kociej mordy
Złoty, a skromny.
Buńczuczne zapowiedzi Tesli są znane od lat, podobnie jak wprowadzanie nowych modeli w atmosferze histerii i psychozy. Tym razem jest to Cybercab, mający ustanowić nowe przełomowe standardy w dziedzinie autonomicznych taksówek, pozbawionych elementów sterowania i kontroli. NTHSA – Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego – wymogła na producencie złożenie dokumentów pozwalających homologować najnowszy model do jazdy po drogach publicznych. Treść objęto klauzulą poufności biznesowej, więc nie można jej poznać – treści, nie klauzuli – zaś przekombinowany system prawny w USA pozwala producentowi samocertyfikować swoje wyroby i pod przysięgą potwierdzać, że spełniają lub nawet przewyższają wymagania. Jeśli jednak nie spełnią i ktoś zginie, może złożyć pozew i dać zatrudnienie jadowitym prawnikom. No, może nie osobiście, ale teoretyczna możliwość jest. Tak samo jak teoretycznie Tesla Cybercab może dostać homologację.
Entuzjasta Mazdy MX-5 stworzył model w 3D, który można wirtualnie rozebrać na kawałki
Ryan Montgomery spędził wiele miesięcy, pieczołowicie opracowując w 3D model Mazdy MX-5, który można dowolnie obracać, rozmontowywać i docierać do pojedynczych elementów składowych, a także wnikliwie obejrzeć z każdego kąta wszystkie 699 z nich. Twórca tego narzędzia posiada egzemplarz z 2004 roku i zapowiada, że stworzy też wersje dla innych generacji MX-5. Naprawdę ciekawscy mogą zapoznać się ze sposobem działania zawieszenia czy obserwować obroty silnika, a co naprawdę nieczęste w dzisiejszych skomercjalizowanych przez rozbestwione korporacje czasach, nie wymaga to ani zakładania konta, ani podawania danych karty płatniczej, ani nawet pobierania aplikacji na swój komputer. Brawo panie Montgomery, świat zdecydowanie potrzebuje więcej takich ludzi jak pan.
Entuzjasta japońskiego magazynu „Drift Tengoku” ręcznie archiwizuje i kataloguje wszystkie egzemplarze
fot. driftmagarchive.com
Na przykład więcej takich ludzi jak pan Greg Matthews, który podjął się benedyktyńskiej pracy zarchiwizowania i skatalogowania zamkniętego w 2024 r. japońskiego magazynu „Drift Tengoku”. Czasopismo ukazywało się od 1996 r., pan Matthews prenumerował je, a teraz uzupełnia brakujące chronologicznie egzemplarze dzięki pomocy przyjaciół i wnikliwego obserwowania ofert na Yahoo Auctions Japan. Co oczywiste, magazyn ukazywał się po japońsku, a oprócz digitalizacji wydań papierowych, Greg Matthews dokonuje ich tłumaczenia na angielski, korzystając z dobrodziejstw technologii optycznego rozpoznawania znaków, z angielskiego fog of wa… OCR. Zamiast jednak żmudnie ślęczeć nad skanerem, napisał aplikację, która bazując na cyfrowych zdjęciach kolejnych stron magazynu przekłada treść na mniej egzotyczny język niż japoński. Efekty dotychczasowej pracy pana Matthewsa są dostępne do podziwiania tutaj.
Chevrolet Corvette ZR1X wystawiony na sprzedaż za niemal 700 000 dolarów
Nie no, za tyle to nie. / fot. Abomination81, X.com
Nie chodzi o egzemplarz po jakimś Sławnym Człowieku™, nie jest to też unikatowa wersja ozdobiona w potwornie złym guście metalami i kamieniami szlachetnymi, nawet nie była świadkiem jakichś wiekopomnych wydarzeń. Dealer bezwstydnie umieszczający na podszybiu kabrioletu, wycenianego wyjściowo na 230 000 dolarów, ofertę niemalże trzykrotnie wyższą, tłumaczy się „ekstremalną ekskluzywnością” oraz „ogromnym zainteresowaniem kolekcjonerów w całym kraju”, które mają odzwierciedlać „rzeczywisty popyt na rynku wtórnym i pierwotnym”. To się jeszcze okaże, szanowny panie. Ale może w całej akcji chodzi tylko o to, żeby mówili, nieważne jak i co.
I tym wyszydzającym etycznie wątpliwe praktyki handlowe akapitem kończymy ten odcinek. Teslą bez kierownicy czy pedałów jeździć trochę strach, zwłaszcza uwzględniwszy kraj pochodzenia i historię producenta, znanego z lekceważącego podejścia do swoich klientów, ich pieniędzy czy bezpieczeństwa. Chińskim hipersamochodem raczej nie pojeździmy po publicznych drogach, ale nieprzyzwoicie wysoko wycenianą Corvettą owszem. Niech no tylko dealer zderzy się z rynkową rzeczywistością.
