Pchnąć w tę łódź jeża i ośm skrzyń fig. Dobra, wszystkie polskie znaki diakrytyczne przetestowane. Ośm? Nie ma takiego słowa. Ale ósmy odcinek Ekspresówki owszem, jest.
Coffee & Cars tymczasowo zabroni przyjeżdżania muscle carami
R4, V6 czy V8 – nie wjedziesz.
Coffee & Cars, teksańska organizacja wydarzeń typu spotkania samochodowe, postanowiła tymczasowo zabronić przyjeżdżania na oweż modelami Mustang, Camaro i Charger, czyli stereotypowymi muscle carami nowej ery. Za oceanem mają one wizerunek podobny do BMW E36/E46 w Europie, czyli tanich gruzów do latania bokami, robienia hałasu i upalania w kółko w swądzie gumy i spalin. I właśnie z powodu takich zachowań Coffee & Cars wyraziło na swoim Instagramie decyzję, zabraniającą kierowcom wymienionych samochodów uczestnictwa w organizowanych wydarzeniach. Zakaz jest tymczasowy, więc może kiedy już głowy i opony przestygną, zostanie uchylony. Co jednak najśmieszniejsze, zakaz nie obejmuje Dodge’a Challengera. Nadal więc można robić lututututu!
Rimac Nevera ustanawia rekord jazdy na wstecznym biegu – 275,74 km/h
Lampy cofania są dla słabeuszy.
Parametry napędu robią mocne niczym domowa rakija wrażenie – 1914 KM oraz 2359 Nm, cztery silniki (po jednym na każde koło) chłodzone olejem, pierwsza setka po 1,72 sekundy. Samochód nie był projektowany do szybkiej jazdy tyłem, ale komputerowe symulacje wykazały, że 250 km/h jest jak najbardziej osiągalne. A skoro tak, to głupio byłoby nie spróbować, więc kierowca testowy Rimaca, Goran Drndak, zasiadł za kierownicą i sami zobaczcie:
Golf R 333 wyceniony na 76 410 euro
Fizys promieniejąca radością niczym pogrzeb niemieckiego księgowego.
VW Golf w wersji R 333 był dostępny wyłącznie na rynku niemieckim. Był – wszystkie 333 limitowane egzemplarze sprzedały się w 8 minut. Klienci byli zapraszani do Autostadt – budynku sąsiadującego z fabryką w Wolfsburgu – aby odebrać swój najnowszy nabytek. Dwulitrowy benzyniak pod maską rozwija 333 KM, stąd nazwa wersji. Jest to prawdopodobnie ostatni benzynowy Golf, następca ma być już tylko elektryczny, a jego premiera zapowiedziana jest na 2028 rok. Pięć lat to jednocześnie dużo i mało czasu, więc jeszcze bym szat nie rozdzierał, nawet jeśli chodzi tylko o Golfa.
Lubicie duże nerki w BMW? Seria 7 ma nerki w nerkach. Nerkocepcja!
Yo dawg! We put kidneys in your kidneys!
Front najnowszej serii 7 budzi mieszane uczucia – mniej więcej tak jak publiczne obnażanie się. Nie da się przejść obojętnie, wypadałoby jakoś zareagować. Na te wielkie nerki również. System wspomagania kierowcy Personal Pilot L3, ułatwiający poruszanie się w ruchu ulicznym do 60 km/h, wymagał umieszczenia czujników z przodu samochodu na określonej wysokości i tym sposobem nerki zyskały swoje własne nerki.
Detektory biedy włączone i aktywne.
Tesla 3 na taksówce – jej bateria wytrzymała 15 miesięcy
Pan Dobson kupił używaną Teslę z rocznika 2019 i od lipca 2022 przejechał nią 193 tysiące kilometrów. Praca przez sześć dni w tygodniu i dzienne dystanse rzędu 480 km wymagały ładowania baterii dwukrotnie w ciągu dnia roboczego. Po 15 miesiącach bateria poddała się, co potwierdził serwis, wyceniając przy tym jej wymianę na 9000 dolarów. Zalecono panu Dobsonowi ładowanie do 80 procent pojemności zamiast do 100 procent, jak zwykł to robić. Fantastycznie, od dziecka marzyłem o tym, by zostać służącym jakiegoś przedmiotu i podporządkować mu całe swoje życie.
Dodge RAM po roku 2024 straci silniki V8
The last of the V8 Interceptors… a piece of history!
O tym co prawda już napisaliśmy, ale to ważne, więc napiszę jeszcze raz. Pewne rzeczy są wydawałoby się niezmienne i będą obecne zawsze. Gargantuiczne pickupy z widlastymi ósemkami wydawały się jedną z takich rzeczy, tymczasem Dodge na rok 2025 przygotowuje wyłącznie modele z doładowanymi rzędowymi szóstkami – poza elektrycznym Ramchargerem, który dostanie… 3,6-litrowe, wolnossące V6 w roli range extendera.
Na papierze wygląda to przyzwoicie, standardowa wersja nowego sześciocylindrowego silnika z turbodoładowaniem generuje w Ramie moc 426 KM i moment obrotowy 623 Nm. „Ten wzmocniony” R6 osiąga 548 KM i moment obrotowy 706 Nm. Dla porównania, obecny 5,7-litrowy eTorque Hemi wytwarza 400 KM i moment obrotowy 556 Nm. Czy inni producenci pickupów pójdą tym torem i również utną dwa cylindry ze swoich jednostek? Na razie nic nie jest tu pewne ani potwierdzone.
I tym oktagonalnym akcentem kończymy ósmy odcinek Ekspresówki. Na pakę Rama z V8 wrzucam generator na ropę i szukam jakiegoś nieszczęśnika w Tesli, który utknął z rozładowaną baterią. Nie godzi się zostawić kogoś na szlaku bez pomocy.
