Tak, dobrze przeczytaliście. Z gamy Subaru zniknie model klasy średniej – Legacy. Dlaczego? Bo SUV-y.
Przyznam, że nigdy nie byłem jakimś ogromnym fanem Subaru Legacy. Ot, fajnie że było w gamie, szczególnie trzecia (jako kombi) i czwarta generacja (jako sedan) mi się podobały, no ale żebym miał jakoś szczególnie się za nimi rozglądać – eee, nie. Dobrze, że chociaż nie zrobiono takiej głupoty jak przy SVX i takie Legacy 3.0 dało się kupić także ze skrzynią manualną, a nie tylko z niespecjalnie żywym w reakcjach automatem. Okej, tak, wiem – niekoniecznie u nas się dało (w sumie to nawet nie wiem), ale mam na myśli, że producent o tym pomyślał.
Potem z Subaru Legacy zaczęło się dziać coś niedobrego
5. generacja z lat 2009-2014 obrazuje wszystko to, co nie podoba mi się w japońskiej marce z tego okresu – na czele z zupełnym (lub niemal zupełnym, zależnie od modelu) odejściem od sportowego charakteru. Potem stylistyka nieco wyładniała, ale to już nie było to – a samo Subaru zaczęło promować się już nie wspomnianym motorsportem, a bezpieczeństwem, w dużej mierze zmieniając przy tym docelową klientelę.
Pierwsze pięć generacji Subaru Legacy. Widzicie, o czym mówię?
Teraz tej klienteli nie będzie w ogóle
Jak informuje portal Carscoops, producent winę zrzuca na zmieniający się rynek, gdzie zwykłe samochody osobowe ustąpiły miejsca w rankingach sprzedaży SUV-om i crossoverom. Ja nie chcę nic mówić, ale Subaru chyba samo się do tego przyczyniło. Ale to tory były złe klienci byli źli, wiadomo.
Obecna generacja, tu w wersji, khem, Sport. Wygląda jak model bazowy, podczas gdy jest drugim najdroższym w gamie.
W pierwszym kwartale w USA sprzedano 4398 szt. Subaru Legacy, co oznacza spadek o 13,1 proc. względem pierwszego kwartału roku poprzedniego. Biorąc pod uwagę wielkość rynku amerykańskiego, to raczej nie bardzo jest tu co ratować. Jasne, to wyniki lepsze niż w przypadku takiej choćby Alfy Romeo Giulii (640 sztuk w tym samym okresie – jest to jakiś wyczyn), ale już taki np. Dodge Charger, którego produkcję przecież właśnie zakończono, trafił w tym czasie do ponad 10 tys. klientów. Nissan w pierwszym kwartale sprzedał 40 tys. egzemplarzy Sentry i 28,5 tys. sztuk Altimy. A Toyota? Toyota w samym tylko marcu opchnęła w USA 30 tys. egzemplarzy Camry.
Tak, rynek się zmienia, ale to nie znaczy, że nie ma na nim miejsca na sensownego sedana. Być może po prostu ostatnie Legacy nie oferowało nic na tyle ciekawego, by był sens je wybrać zamiast któregoś z japońskich konkurentów. Niestety silnik typu bokser to trochę mało, szczególnie w aucie, którego producent ze sportem nijak nie łączy – a napęd 4×4 można mieć też w paru innych sedanach.
Rok modelowy 2025 będzie ostatnim dla Legacy
Przy czym warto tu podkreślić, że w USA lata modelowe sprzedaje się kalendarzowo rok wcześniej – czyli Subaru Legacy MY2025 trafi do salonów lada chwila. Carscoops nie wspomina, jak Legacy będzie się mieć na innych rynkach, gdzie jeszcze jest sprzedawane, ale po pierwsze tych rynków nie ma wiele, a po drugie – i tak obecne Subaru Legacy (kod generacji BW) zaprezentowano w 2019 r., więc za wiele życia mu nie pozostało. Jasne, jest jeszcze kombi i uterenowione kombi, ale oba wydzielono już jako osobne modele, odpowiednio, Levorg i Outback – Legacy to obecnie wyłącznie sedan. Sedan, którego niewiele osób pożąda, w przeciwieństwie choćby do Outbacka.
Polecam zobaczyć, jak wygląda oryginalne, niewykadrowane zdjęcie tego Subaru Legacy Touring XT. I tak jest z prawie wszystkimi zdjęciami Legacy tej generacji – ja rozumiem, że jest brzydkie, no ale mogli to wziąć na klatę i podjechać bliżej obiektywu.
Subaru Legacy na rok modelowy 2025 zachowuje tę samą cenę bazową co poprzedni rocznik, czyli startuje w Stanach od 24895 dol., tj. odrobinę ponad 100 tys. zł według obecnego kursu. Dostępne są dwie wersje silnikowe: wolnossąca 2,5-litrowa o mocy 185 KM lub turbodoładowana 2.4 osiągająca 264 KM. Obie łączone są z bezstopniową przekładnią Lineartronic (CVT).
Cóż, mogę powiedzieć tyle, że trochę będę tęsknić. Ale nie za autami produkowanymi od 2009 r., a za samą linią modelową.
F.
