Po doskonale przyjętej na rynku 1. generacji modelu HS, producent – MG Motor należące do chińskiego koncernu SAIC – pokazało nowe auto o tej nazwie. Będzie ładniej, zapewne lepiej i nieco drożej.
Obecnie oferowane w salonach MG HS zaprezentowano w Pekinie w 2018 r. pod postacią prototypu X-Motion, jeszcze w tym samym roku ruszyła produkcja wersji seryjnej. W 2023 r. auto przeszło lifting, a w międzyczasie Chińczycy otwierają kolejne salony MG na Starym Kontynencie.
MG HS to SUV klasy średniej, który sprzedaje się bardzo dobrze, nawet lepiej od mniejszego ZS-a, w czym spora zasługa niskich cen: niespełna 104 tys. zł za bazowy, a i tak nieźle wyposażony wariant auta o długości przekraczającej 4,6 m? Powodzenia z szukaniem tego u konkurencji. I choć to auto nie jest ekstraklasą pod żadnym względem, to jest po prostu wycenione na tyle atrakcyjnie, że trudno mieć pretensje np. o słabe multimedia czy taką sobie precyzję prowadzenia.
W Goodwood zaprezentowano nowe MG HS
Miało to miejsce na słynnym Festiwalu Prędkości, a oprócz HS-a pokazano też model Cyber GTS – póki co koncepcyjną wersję coupe na bazie elektrycznego roadstera Cyberster.
MG Cyber GTS Concept
2. generacja MG HS nieco urosła. Zamiast dotychczasowych 4610 mm długości ma teraz 4655-4670 mm, o 45 mm – do 2765 mm – wzrósł też rozstaw osi. Szerokość wynosi 1890 mm, o 14 mm więcej niż dotychczas.
Powiększenie nadwozia pozwoliło na wygospodarowanie dodatkowego miejsca w bagażniku. Poprzednik był za to ganiony, ponieważ na tle konkurencji jego 448 l było wynikiem raczej skromnym. Nowe MG HS będzie oferować 507 l, oczywiście z możliwością powiększenia bagażnika po złożeniu siedzeń.
Ale za fałszywe końcówki wydechu będę bić w szczepionkę.
Nowe MG HS raczej nie zaskoczy wyposażeniem, ale to nie szkodzi
Rzecz w tym, że Unia i tak wymaga konkretnych elementów podnoszących bezpieczeństwo, więc pod tym względem auta będą się od siebie różnić znacznie mniej niż kiedyś. Jeśli natomiast chodzi o szeroko rozumiany komfort, to nowe MG HS będzie mogło dysponować np. bezprzewodową ładowarką do telefonu czy 8-głośnikowym systemem audio (w schodzącej generacji maksimum to 6 głośników).
Podobnie jak w 1. generacji tego modelu, nowe auto – będące w istocie nieco tylko zmodernizowanym Roewe RX5 z rynku chińskiego (w produkcji od 2022 r.) – będzie oferowane w wersji benzynowej i jako hybryda plug-in. Dla polskich klientów ten drugi wariant będzie nowością, jako że obecnie oferuje się u nas jedynie HS-a w wersji niezelektryfikowanej.
Wiem, że szukacie tu też zdjęcia wnętrza, ale jeszcze żadnego oficjalnego nie ma.
Silniki spalinowe będą takie jak dotychczas – to 1,5-litrowa jednostka z turbodoładowaniem, oznaczana – zależnie od źródła – jako T-GDi (np. w cenniku obecnie sprzedawanego auta) lub jako TGi (na pokrywie silnika). W wersji benzynowej moc wzrosła ze 162 do 169 KM (nieznane są osiągi nowej generacji), natomiast w hybrydzie benzyniak będzie mieć 142 KM, a silnik elektryczny – 209 KM. W tym przypadku nie podano mocy systemowej, ale sprint do 100 km/h ma zajmować 6,8 s – co stanowiłoby poprawę o 0,1 s w porównaniu ze schodzącym modelem.
To NIE JEST zdjęcie wnętrza MG HS, a jego bazy – Roewe RX5. Przez szyby MG widać jednak podłużny kształt, który może być właśnie tym ekranem widocznym powyżej.
W hybrydzie największą różnicą będzie pojemniejszy akumulator (24,7 kWh), który ma zdaniem producenta umożliwić przejechanie 121 km w trybie elektrycznym. Auta bez układu hybrydowego będą dostępne z 6-biegową skrzynią manualną lub 7-biegową dwusprzęgłową – czyli tak jak obecnie.
Ile to będzie kosztować?
Polskie ceny nie są jeszcze znane, ale znamy ceny w Wielkiej Brytanii. Nowe MG HS w wersji bazowej kosztować będzie 24 995 funtów, czyli o 965 funtów więcej niż starsza generacja. To niespełna 4,9 tys. zł po obecnym kursie funta, ale trzeba pamiętać, że w Polsce ceny są bardziej korzystne – najtańsze MG HS kosztuje, jak wspomniałem, niecałe 104 tys. zł, a nie ponad 121,5 tys., jak w Wielkiej Brytanii. Można ostrożnie szacować, że ceny mają szansę startować u nas od pułapu poniżej 110 tys. zł, ale czy tak faktycznie będzie – przekonamy się.
Co do hybrydy, to tutaj porównania z polską ofertą nie mamy, ale u Wyspiarzy nowe auto ma kosztować od 31 495 funtów, czyli o 400 funtów więcej niż obecnie sprzedawany model. Gdybym miał strzelać, ile hybrydowe MG HS może kosztować u nas, obstawiałbym poziom mniej więcej 145 tys. zł za podstawową wersję.
W Wielkiej Brytanii nowe MG HS można już zamawiać, a pierwsze egzemplarze dotrą do salonów pod koniec lipca. Można się spodziewać, że lada chwila auta będą dostępne też u nas.
Kolejki do salonów chyba zaraz zaczną się formować.
